Sistema de câmbio CVT.



O modelo CVT (Continuously Variable Transmission), conta com relações de marcha continuamente variáveis. A principal diferença entre o câmbio CVT e os automáticos tradicionais é que o CVT não tem engrenagens, apenas duas polias de diâmetro variável unidas por uma correia metálica de alta resistência. Esse sistema permite uma aceleração contínua, sem trancos. Assim parece que o carro nunca troca de marchas. 

 

Posso mudar de marcha, manualmente, durante uma ultrapassagem com o objetivo de aumentar o torque mais rapidamente? 
Se estiver na posição D, o motorista pode colocar a alavanca em 3, será uma redução de marchas, assim o carro terá mais força para a ultrapassagem. Porém, os carros automáticos contam com um dispositivo instalado embaixo do acelerador. Chama-se “quick down” e nada mais é que um sensor. Se o motorista precisar de uma redução imediata para fazer uma ultrapassagem, basta dar um pisão no acelerador. Nessa pisada o quick down é acionado e a transmissão faz uma ou duas reduções, conforme o caso, e disponibiliza toda a potência do motor. 

Se você estiver trafegando a 80 km/h, e passar a marcha de D (drive) para R (ré) o carro engatará a marcha à ré? É possível também na mesma velocidade passar de D para P (parking)? Nas duas modalidades em caso positivo, o que pode ocorrer com o câmbio? 

Em movimento, a ré não entra, pois um dispositivo não permite. Nos modelos mais antigos, se o motorista conseguir fazer esse movimento na alavanca o motor apaga, como um fusível a fim de proteger o motor e a transmissão. Na posição D a alavanca não entra em P. Existe uma trava que impede essa movimentação.

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